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“我们最担心的，是不少平台自知无法达到备案条件，开启了良性退出模式，由此可能带来行业新一轮洗牌，以及平台贷款逾期率飙升。”这位P2P平台风控合规总监透露，目前他所在的P2P平台已经启动了新的风险应对预案，主要是大幅抬高借款人审核门槛与进一步压缩存量信贷余额，避免自身经营再度遭遇行业洗牌的巨大冲击。
“我们财务部门做了预估，若按照平台当前的业务规模，可能要在未来12个月内筹集约10亿元填补上述三项资金缺口，以达到备案要求。”赵诚透露，因此平台内部讨论决定，一是将所有不赚钱的业务与产品全部叫停，留出资金用于补充实缴注册资本；二是采取羊毛出在羊身上的策略，尽可能让借款人与出借人承担相应的一般风险准备金与出借人风险补偿金，但他发现，此举导致借款人的实际借款利率超过年化36%监管要求，如何进行合同包装与收费调整，俨然变成业务的新挑战；三是向平台多位创投股东提出再融资要求。
今年以来，个人住房贷款增量低迷。4月、5月、7月、8月的当月增速分别是6.7%、5.7%、4.5%、4.2%，可见增速基本处于放缓态势。这期间唯一的例外是6月新增住房贷款73.77亿，远高于4月的24.42亿和5月的46亿，6月的小高潮之后，7、8月的新增贷款又逐步降低。
也有的投资者建议，银行间市场的主承销商，作为受托管理人，也应在承销和受托之间建立“防火墙”。因为主承销商为了成功发行债券，挣到发行费用，难免会美化发行人和债项。而受托管理人是受投资者委托的，应保护投资者利益。史先生也表示，“很多主承销商，既是发债企业的最大贷款行，也是受托管理人，还是债委会主席，几个角色之间利益是冲突的，它会怎么来平衡？肯定是优先保护自己的贷款安全。”
随着基金产品封闭期到期日临近，基金产品的交易价格会回归到基金净值。理论上来说，当封闭式基金场内交易价格出现较大幅度折价时，潜在的投资价值也随之增大，一方面可以在市场调整时获得相当于折价率的保护垫，又能在市场上涨之时提供相当于折价率的额外收益。
在运价下跌的同时，成本的增加也给了船公司更大的压力，数据显示，国际燃料油价同比提高约28%，主要船型日平均收益同比下降6~7成。尽管各运营商纷纷传出使用燃油附加费来抵消油价上涨的影响，但实际运价主要还是由供需决定。“燃油附加费有时候因为反应的滞后可能会影响盈利，比如，油价涨了我就加费用，哪一个月油价突然下降了，就能从这部分挣到钱。”一家位于大连的国内航运咨询机构负责人对21世纪经济报道记者表示，“但是贸易商、货方肯定不会干，所以最终运费还得降；反之，如果油价上涨了，附加费也不是说加就加，在这个空档期中，航运公司又可能亏损。”
